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Vor nicht einmal zwei Jahren waren sich die grossen Fluggesellschaften dieser Welt noch einig: Billigfluglinien, wie sie in Europa oder den USA schon länger existieren, können sich in Asien nicht durchsetzen. Dafür seien die etablierten Fluglinien zu effizient, zu viele Restriktionen würden Newcomer daran hindern Verkehrsrechte für interessante Strecken zu bekommen, und es gibt in Asien so gut wie keine sekundären Flughäfen mit weniger Verkehr und günstigeren Landegebühren.

Doch die Arroganz der klassischen Airlines wurde bestraft. Heute werden bereits sechs Prozent des gesamten Flugverkehrs in der Asien/Pazifik Region von Billigfluglinien durchgeführt, und jetzt sind sie auf dem Sprung zur Langstrecke nach Europa. über kurz oder lang würde der Anteil "auf 18 Prozent ansteigen", erklärte der für Asien-Pafizik zuständige IATA-Direktor, vor Kurzem bei einem Symposium über Low-Cost-Airlines.

Unternehmen wie Air Asia aus Malaysia, das mit 60 Airbusses A320 weiter expandiert, gehören heute zu den Fixsternen der Lüfte. Tiger Airways aus Singapur sieht sich als Ryanair Asiens: "Als wir starteten glaubte keiner an uns. Heute sind wir der grösste Anbieter von Singapur nach Vietnam", sagte Tony Davis, CEO von Tiger Airways.

Paradoxerweise waren es die Grossen, die in diesem Teil der Welt die erfolgreichsten Billigen gründeten. In Australien wird bereits die Hälfte des Inlandsflugverkehrs mit Low-Cost-Airlines abgewickelt. Mit der Gründung von Jetstar Airways (Flotte: 23 Airbusses A320) will Qantas dem neuen Markt Paroli bieten. Mit Jetstar Asia wurde in Singapur eine Low-Cost-Tochter ins Leben gerufen. Und Qantas wird auch ihren neuesten Ableger Jetstar International enorme Unterstützung geben.

Jetstar Airways, die sich zur Gründung Berater von Ryanair holte, wird ab 2007 Low-Cost-Langstreckenflüge mit dem Airbus A330 von Australien nach Fernost anbieten. "Wir haben zehn Boeing 787 Dreamliner fix bestellt, die ab 2008 ausgeliefert werden. Wir können damit bis zu fünf tägliche Flüge von Australien nach Europa einführen", erläutert Jetstar Airways CEO Alan Joyce. Mailand, München und Manchester sind ebenso in Planung wie die Expansion nach Nordamerika. Passagiere müssen für Essen an Bord ebenso wie die Unterhaltung zahlen. Als Ersatz der Business Class wird eine Supereconomy installiert.

Als erste Langstrecken-Billigfluglinie soll Viva Air aus Macau diesen Sommer nach Berlin, Lissabon oder Mailand abheben. Für die Ziele Budapest, Prag und Moskau seien bereits Verkehrsrechte vorhanden. "Unsere Tarife werden um 40 Prozent niedriger als jene von Singapore Airlines oder Cathay Pacific sein", erklärte Viva-Air-CEO Andrew Pyne, Oasis aus Hongkong plant noch heuer Billigflüge nach London, die australische Virgin Blue will mit ihren 52 Boeing 737 als neue "World Class Airline" den Angriff auf zahlungskräftige Geschäftsreisende starten.

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